Jonathan Noble

Warum der FIA Kritik an österreichischen GP-Strafen gleichgültig bleibt

Zu einer Zeit, als die Meisterschaft versuchte, eine „Lassen Sie sie laufen“-Mentalität zu fördern, löste insbesondere die Sanktion, die Norris erteilt wurde, die größte Debatte von allen aus.

Da der McLaren-Fahrer keinen Kontakt mit Perez aufnahm und das Duell ähnlichen Vorfällen ähnelte, die in der Vergangenheit nicht sanktioniert wurden, ist es keine Überraschung, dass viele über die krasse Entscheidung der FIA verärgert sind.

Perez hatte sich eindeutig in eine riskante Position gebracht, als er versuchte, die Außenseite von Kurve 4 zu umrunden, besonders weil er wusste, dass die Kiesgrube an der Außenseite dazu neigt, Autos einzusaugen, wenn sie etwas breit sind.

Aber F1-Rennleiter Michael Masi sagte, das Leitungsgremium sei von der Kritik ungerührt und sagte, dass alle drei Vorfälle – bei denen Perez später in ähnliche Zusammenstöße mit Charles Leclerc verwickelt war – nach denselben Kriterien vor Gericht gestellt wurden.

Ausschlaggebend ist für ihn, dass der Fahrer auf der Innenseite – Norris beim ersten Zwischenfall und Perez später – am Kurvenausgang nicht eine vorgeschriebene Fahrzeugbreite außen gelassen hatte, wie er es für seinen Konkurrenten hätte tun sollen daneben.

„In erster Linie, bei Sergio mit Lando, war er voll und ganz auf Landos Seite“, erklärte Masi. „Und deshalb ist es unsere Pflicht, die Breite eines Autos am Streckenrand zu lassen.

„Dann war es umgekehrt mit Checo und aus Kurve 4, dann wieder aus Kurve 6 mit Checo und Charles.

„Natürlich sitze ich nicht im Zimmer der Streckenposten, um zu beraten, aber ihre Ansicht war, dass unter allen drei Umständen die Breite eines Autos am Rand der Strecke hätte bleiben sollen, da die beiden Autos nebeneinander fuhren. „

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Lando Norris, McLaren MCL35M, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Foto von: Zak Mauger / Motorsportaufnahmen

Ein weiterer Faktor, der hier wahrscheinlich ins Spiel kam, war, dass die Außenseite von Kurve 4 und Kurve 6 bei Red Bull eher Schotter als Asphaltabfluss aufweist.

Jeder Zwischenfall, bei dem Fahrer aus dem Weg gedrängt werden, hat also weitaus größere Konsequenzen als wenn es Asphaltlichtungen gibt, auf denen Fahrer weniger verlieren, wenn sie aus dem Weg gehen, und den Kampf dann kurz darauf wieder aufnehmen können.

Auf die Frage, ob Vorfälle mit Kies anders gehandhabt würden, antwortete Masi: „Offensichtlich hat der Kies an diesen Stellen Auswirkungen.

„Jedes davon müssen Sie auf seine Vorzüge, Schaltungseigenschaften usw. überprüfen.“

Der Norris-Vorfall ist nicht das erste Mal in dieser Saison, dass die Auswärtsautos zurückgedrängt wurden – Titelrivale Lewis Hamilton wurde in der ersten Kurve des Grand Prix von Emilia-Romagna von Max Verstappen in einer für akzeptabel erachteten Aktion verdrängt.

Aber Masi sagt, es sei sehr schwierig, verschiedene Vorfälle zu vergleichen, weil es oft keine identischen Umstände gebe.

Als er darüber nachdachte, warum das Imola-Szenario nicht vergleichbar war, sagte er, dass die erste Runde des Rennens oft nicht so hart behandelt wurde.

„Erste Kurve, erste Runde, und das muss man auch aus Teamsicht bedenken, dass Zwischenfälle in der ersten Runde nachsichtiger gehandhabt werden“, sagte er. „Und das ist seit einigen Jahren nach den Rennprinzipien „Lasst es uns sagen“ so.

„Aber für alle, es ist sehr schwierig zu versuchen und zu vergleichen. Ich weiß, dass jeder gerne alles zusammenfügt, aber es ist sehr schwierig, zwei völlig unterschiedliche Kurven in Imola und hier die 4. oder 6. Kurve zu vergleichen.“

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 kollidiert mit Charles Leclerc, Ferrari SF90

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 kollidiert mit Charles Leclerc, Ferrari SF90

Foto von: Lorenzo Bellança / Motorsportbilder

Leclerc/Verstappen-Vergleiche

Strafen auf dem Red Bull Ring weckten auch Erinnerungen daran, wie Verstappen 2019 triumphierte, obwohl er Leclerc in der vorletzten Runde des Rennens aus Kurve 3 verdrängte.

Damals gab der Schritt der FIA grünes Licht und begrüßte ihn als Teil einer neuen Philosophie, die darauf abzielt, Fahrer zum Kämpfen zu bringen.

Auf die Frage, ob der Umgang mit dem Vorfall von 2019 und die Vergabe von Strafen diesmal einen Mangel an Konsequenz zeigten, war sich Leclerc nicht so sicher.

„Ich denke, das ist wahrscheinlich ein bisschen anders, weil man merkt, dass ich vor zwei Jahren an der Spitze nicht vorne war, oder wir waren zumindest sehr nah dran“, sagte Leclerc.

„Aber dieses Jahr war ich ganz oben definitiv vorne, so er [Perez] musste bei der Ausgabe ein Leerzeichen lassen. Aber ich denke, er weiß, dass er ein bisschen darüber hinweg ist. Wir haben mit Checo gesprochen, er hat sich direkt nach dem Rennen entschuldigt und es ist ok, ich bin der Typ, der nicht so lange dabei bleibt. Die Luft ist also klar, und ich werde weitermachen.

„Aber ich habe das Gefühl, dass dieser hier offensichtlich ein bisschen anders war. Die Folgen waren für mich größer, es war Schotter, nicht Asphalt, und ich war auch außen vorne an der Spitze, also muss man etwas Platz lassen.

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