Russische Angriffe auf das Schienensystem können die „Lebensader der Ukraine“ nicht lähmen

Russische Angriffe auf das Schienensystem können die „Lebensader der Ukraine“ nicht lähmen

FASTIV, Ukraine, 8. Mai (Reuters) – Eine Raketensalve hat den Krieg des Kremls gegen die Ukraine nach Fastiv gebracht, einer ruhigen Stadt voller Kirschblüten, die Hunderte von Kilometern von den Stirnlinien entfernt in riesigem Ackerland liegt.

Der Streik vom 28. April, bei dem zwei Menschen verletzt wurden, traf ein elektrisches Umspannwerk, das einen Zusammenfluss von Eisenbahnlinien mit Strom versorgt, der einen Knotenpunkt von Netzwerken bildet, die Mitteleuropa, Russland und Asien verbinden.

Der Schaden wurde schnell repariert, sagten ukrainische Beamte, und ein Besuch von Reuters letzte Woche ergab keine anhaltenden Auswirkungen. Zwischen Kiew und dem südlichen Hafen von Odessa verkehrten Züge, die Passagiere am Bahnhof in Fastiv absetzten, einer Stadt mit 45.000 Einwohnern, 75 km (45 Meilen) südlich der Hauptstadt.

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Beamte sagten, der Angriff sei Teil eines eskalierenden russischen Angriffs auf die Infrastruktur gewesen, der teilweise darauf abzielte, die Bahnlieferungen von Waffen aus dem Westen und auch die Verstärkung der ukrainischen Streitkräfte, die im Osten und Süden kämpfen, zu lähmen.

Bisher sind Moskaus Bemühungen gescheitert, was die staatlichen Eisenbahnen der Ukraine zu einem wichtigen Symbol für die Widerstandsfähigkeit des Landes macht.

„Die längste Verspätung, die wir hatten, war weniger als eine Stunde“, sagte Oleksandr Kamyshin, 37, ein ehemaliger Investmentbanker, der als CEO der Eisenbahn, dem größten Arbeitgeber in der Ukraine, Züge betreibt.

„Sie haben keinen einzigen Militärzug getroffen.“

Das russische Verteidigungsministerium sagte, ukrainische Einrichtungen, die die Eisenbahn beliefern, seien Ziel von Raketenangriffen gewesen, weil die Züge verwendet würden, um ausländische Waffen an ukrainische Streitkräfte zu liefern.

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Das Schienensystem sei nicht nur betroffen, weil es für die militärische Versorgung unerlässlich sei, sagten ukrainische Beamte.

„Moskaus Ziel ist es, kritische Infrastrukturen aus militärischen, wirtschaftlichen und sozialen Gründen so weit wie möglich zu zerstören“, sagte der stellvertretende Infrastrukturminister Juri Waskow in einem Interview.

Angesichts russischer Kriegsschiffe, die Häfen am Schwarzen Meer blockieren, zerstörter Brücken und Kontrollpunkte, die Straßen verstopfen, und einer Kraftstoffknappheit, die den Lkw-Transport ins Wanken bringt, sind die 22.000 km (14.000 Meilen) langen Gleise der Ukraine die wichtigste Lebensader der angeschlagenen Wirtschaft und ein Durchgang zur Außenwelt.

Die Züge evakuierten Millionen von Zivilisten, die in sicherere Teile des Landes oder nach Übersee flohen.

Sie begannen damit, kleine Getreidelieferungen in benachbarte Kreise zu transportieren, um die russische Seeblockade zu umgehen. Die Ukraine war in der Saison 2020/21 der viertgrößte Getreideexporteur der Welt, und durch den Krieg unterbrochene Exporte haben die globalen Nahrungsketten unterbrochen und dazu beigetragen, die globale Inflation anzuheizen.

Intern verteilen Züge humanitäre Hilfe und andere Fracht. Sie ermöglichten den Neustart des Stahlwerks von AcelorMittal in Kryvyi Rih, indem sie Arbeiter hereinbrachten und Produkte herausholten, sagte Kamyshin. Sie transportieren verwundete Zivilisten in Krankenhauswagen, die von Ärzte ohne Grenzen besetzt sind.

Seit dem Einmarsch in Russland am 24. Februar hätten die Züge mehr als 140.000 Tonnen Lebensmittel geliefert und bis Ende Mai etwa 1 Million Kilo Post für die Staatspost transportiert.

Russische Angriffe auf einige der 1.000 Stationen haben Dutzende von Zivilisten getötet, darunter Dutzende bei einem Aprilangriff auf die Station in der östlichen Stadt Kramatorsk.

Das schreckte die Passagiere nicht ab.

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Die tägliche Fahrgastzahl habe bis zu 200.000 Passagiere erreicht, sagte Kamyshin am Samstag in einem Interview, als er einen Zug über eine Brücke fuhr, die repariert worden war, nachdem sie während des gescheiterten russischen Vormarsches auf Kiew aus dem Vorort Irpin schwer beschädigt worden war.

Die 230.000 Arbeiter der Eisenbahn blieben ebenfalls nicht zu Hause, obwohl 122 bei der Arbeit und in ihren Häusern getötet und 155 weitere verletzt wurden, sagte Kamyshin.

Moskau bestreitet, zivile Ziele im Rahmen einer „militärischen Spezialoperation“ getroffen zu haben, um die Ukraine zu entwaffnen und sie von dem zu befreien, was sie vom Westen geschürten antirussischen Nationalismus nennen. Die Ukraine und der Westen sagen, dass Russland einen nicht provozierten Angriffskrieg begonnen hat.

Reuters war nicht in der Lage, Behauptungen von Kamyshin und anderen ukrainischen Beamten über ihre Erfolge bei der Aufrechterhaltung von Eisenbahnen während des Krieges unabhängig zu überprüfen.

Die Bahnhofsvorsteherin von Irpin, Helena Muskrivska, 56, sagte, sie habe in den ersten vier Tagen des russischen Angriffs gearbeitet, bei der Evakuierung von etwa 1.000 Menschen geholfen und lokale Entwicklungen per Festnetz nach Kiew weitergeleitet. Sie nahm Dokumente und Materialien mit nach Hause, als es zu gefährlich wurde.

„Ich war hier, als die Russen den Bahnhof betraten. Ich wollte sie nicht von Angesicht zu Angesicht sehen“, sagte Muskrivska.

Eine Gruppe aktueller und ehemaliger US- und europäischer Eisenbahnmanager gründete im März die International Support Ukraine Rail Task Force, um Geld für Schutzausrüstung, Erste-Hilfe-Kits und finanzielle Hilfe für Eisenbahnpersonal zu sammeln.

„Es gibt überall viele Spendenaktionen für die Ukraine, aber nichts geht an die Eisenbahn“, sagte Jolene Molitoris, eine ehemalige Leiterin der US Federal Railroad Administration, die der Gruppe vorsitzt. „Das ist die Lebensader des Landes.“

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Die Gruppe zielt auch darauf ab, den Kauf von schweren Maschinen, Gleisen und anderen Ausrüstungen zu finanzieren, die von den Eisenbahnen gesucht werden.

Kamyshin sagte, er kämpfe gegen russische Angriffe und setze rund um die Uhr Teams von Arbeitern und Disponenten ein, um Gleise zu reparieren und Züge umzuleiten. „Es geht um Stunden, nicht um Tage.“

Er und seine Top-Mitarbeiter sind ständig unterwegs, nehmen Züge, um Schäden und Reparaturen in der ganzen Ukraine zu inspizieren, sagte er und fügte hinzu: „Wenn sie es kaputt machen, reparieren wir es.“

Kamyshin sagte, seine oberste Priorität sei die Umleitung von Getreideexporten aus südukrainischen Häfen nach Polen, Rumänien und in die baltischen Staaten, um zur Wiederbelebung der Wirtschaft beizutragen. Er sagte, Russland werde auch nach seiner, wie er es nannte, unvermeidlichen Niederlage eine Bedrohung bleiben.

„Diese verrückte Nachbarin wird bei uns bleiben“, sagte er. „Niemand weiß, wann sie zurückkommen.“

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Zusätzliche Berichterstattung von Pavel Polityuk Redaktion von Frances Kerry

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