Porsche manipulierte Testfahrzeuge, um den CO2-Gehalt zu verbessern

In der Diesel-Affäre beschwerten sich Porsche-Führungskräfte, Audi habe sie mit „kranken Motoren“ beliefert.

Eine interne Untersuchung zeigt nun jedoch: Anscheinend wurden Autos in Zuffenhausen auch so manipuliert, dass sie in Tests sauberer waren als auf der Straße.

Business Insider-Untersuchungen zeigen, wie der Sportwagenhersteller Behörden und Verbraucher in die Irre geführt hat. Die Staatsanwaltschaft hat nun eine Untersuchung eingeleitet.

Porsche spielte lange Zeit das ahnungslose Opfer in der Emissionsaffäre. „Wir fühlen uns von Audi betrogen“, murmelte Uwe Hück, damals Vorsitzender des Betriebsrats, im Sommer 2017. In einer wütenden öffentlichen Rede beschuldigte er buchstäblich den Vorstand der Schwesterfirma. Audi lieferte „kranke Dieselmotoren“ für Porsche, log die ganze Zeit und riskierte sogar die Existenz des Sportwagenherstellers. Dafür müssten die „Gentlemen Board Members“ aus Ingolstadt bezahlen.

Wenn am Mittwoch der erste Strafprozess im Diesel-Skandal beginnt und der ehemalige Audi-Chef Rupert Stadler im Hafen des Münchner Landgerichts Platz nimmt, sieht alles so aus, als hätte Porsche einmal in die Welt gebrüllt. Inzwischen ist Hück’sches Opfertheorie in Zuffenhausen gescheitert.

Nach Angaben von Business Insider gibt es zuverlässige Beweise dafür, dass Porsche in der Vergangenheit Benzinmotoren manipuliert hat, um die Kohlendioxidemissionen (CO2) zu verbessern. Die stuttgarter Staatsanwaltschaft handelte schnell und bestätigte am Mittwochnachmittag, dass gegen vier Verdächtige diesbezüglich Ermittlungen eingeleitet wurden.

Im Gegensatz zum Dieselbetrug, als die US-Umweltbehörden VW und Audi verurteilen mussten, hat Porsche-Chef Oliver Blume im Alleingang versucht, Missstände in seinem Unternehmen aufzudecken. Im Herbst 2018, als Blume den Ausstieg von Porsche aus dem Dieselmarkt ankündigte, beschloss der Verwaltungsrat außerdem, Autos und Motoren aus eigener Entwicklung systematisch zu untersuchen. Leistungsstarke Benzinmotoren, die einen 911 in weniger als drei Sekunden auf 100 Stundenkilometer bringen können.

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Vor einigen Monaten hörte Porsche-Chef Blume von einem explosiven Tipp

Seitdem hat ein Team von Technikern und Anwälten Tausende von E-Mails, Dokumenten und Datendateien nach früheren illegalen Verstößen durchsucht. Blume erhält regelmäßig Berichte über den Stand der archäologischen Arbeiten. So erfuhr er vor einigen Monaten von diesem Sprengstoff: Demnach hätte Porsche die behördlichen Kontrollen manipuliert, um sicherzustellen, dass die eingesetzten Fahrzeuge der Typgenehmigung entsprechen. Interne Dokumente besagen, dass die sogenannte „Übersetzung“ der Testfahrzeuge erheblich geändert wurde. Dies ist die Kraftübertragung durch Zahnräder innerhalb des Getriebes.

Ein kurzes Übersetzungsverhältnis ermöglicht höhere Beschleunigungswerte. Bei einem langen Übersetzungsverhältnis ist der Kraftstoffverbrauch jedoch geringer. Laut Untersuchungen von Business Insider hat Porsche offenbar unterschiedliche Getriebegrößen in das Getriebe von Testfahrzeugen eingebaut, wodurch das Fahrzeug weniger dynamisch wird und der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen gesenkt werden. Die Vermutung: Nur dann konnte Porsche die Katalogwerte bestimmter Modellvarianten einhalten. Es ist jedoch nicht zulässig, wenn das Testfahrzeug nicht der Serienproduktion entspricht.

Im Juni informierte Porsche die Stuttgarter Staatsanwaltschaft, die Federal Motor Transport Authority (KBA) und die US-Umweltbehörden über den Verdacht. Wie Business Insider erfahren hat, haben Porsche-Mitarbeiter nun den Zahnradtrick in internen Untersuchungen bestätigt. Auf Anfrage erklärte ein Sprecher, dass die Ermittlungen noch nicht abgeschlossen seien. „Die aktuelle Konstellation kann jedoch in Einzelfällen aufgetreten sein. Nach den verfügbaren Informationen liegen die Fakten jedoch weit in der Vergangenheit.“

Anscheinend wurde die Explosivität der Manipulation jedoch bereits zu diesem Zeitpunkt erkannt. Die Studien zeigen, dass die Änderungen im Getriebe und in der Getriebesteuerung zu einer Abweichung der CO2-Emissionen von bis zu acht Prozent im Testfahrzeug führen können. Ein solcher Unterschied kann möglicherweise durch Messtoleranzen erklärt werden.

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Bisher ist unklar, wer von dem Ausrüstungstrick wusste oder wer ihn bestellt hat

Porsche versucht derzeit, alte Testfahrzeuge zu bergen, um die Manipulation im Einzelfall durch Messungen nachweisen zu können. Der Sprecher: „Testfahrzeuge müssen sich normalerweise in einem bestimmten Zustand befinden. Einige der getesteten Fahrzeuge sind sehr alte Fahrzeuge, andere nur für bestimmte Märkte. Darüber hinaus sind nur einzelne, spezielle Fahrzeugvarianten für den Test relevant. Es ist oft schwierig, genau diese spezifischen historischen Fahrzeuge zu lokalisieren. „“

Es ist noch unklar, wer den Angeltrick kannte oder wer ihn anwies. Experten zufolge liegt der Zeitraum des Verbrechens irgendwo zwischen 2008 und 2016. „Es ist wahr, dass die aktuelle Produktion nicht betroffen ist“, sagte ein Porsche-Sprecher. Es gibt viele Hinweise darauf, dass die Getriebemanipulation in der Zeit des ehemaligen Porsche-Chefs Matthias Müller gefallen ist.

Im September 2015 zog Müller von Zuffenhausen nach Wolfsburg und übernahm die Leitung des Unternehmens, nachdem Martin Winterkorn nach dem Dieselskandal zurückgetreten war. Laut Audi-Akten der Münchner Staatsanwaltschaft sollten kurz darauf erste Anzeichen für Probleme mit Benzinfahrzeugen vorliegen. Zeugen berichteten den Ermittlern bei einem Krisentreffen im November 2015, bei dem die Getriebeexperten des Unternehmens verschiedene Schaltprogramme diskutierten, die sich auf die Kohlendioxidemissionen auf dem Prüfstand auswirken würden. Ein internes Dokument enthält die Anweisungen für Fahrer von Testfahrzeugen. Um ein bestimmtes Schaltprogramm zu aktivieren, müssen sie die Zündung einschalten, die Warnblinkanlage betätigen und das Gaspedal fünfmal ganz durchdrücken. Laut Business Insider nahmen zu dieser Zeit auch leitende Porsche-Manager an den Übertragungsrunden teil.

Zu der Zeit sollte der Gangtrick kein Problem gewesen sein, er kommt jetzt aus Geschäftskreisen. Auch andere VW-Marken sind nach Angaben des Unternehmens von dem Problem nicht betroffen. Dies hätte unter anderem zu Tests bei Audi geführt. „Es liegt in der Verantwortung der Porsche AG, die Fakten zu untersuchen und Informationen proaktiv zu informieren und regelmäßig mit den zuständigen Behörden auszutauschen“, sagt er.

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Verstöße gegen die Regeln können für Porsche besonders in Amerika schmerzhaft sein. Es gibt nicht nur Geldstrafen für die angebliche Manipulation von Fanggeräten. Hier musste Porsche zugeben, dass die gesetzlichen Emissionsgrenzwerte (NOx) während bestimmter offizieller Testzyklen während des Fahrprogramms „Sport plus“ nicht eingehalten wurden. „Dies betrifft jedoch nur bestimmte Softwareversionen in bestimmten Fahrzeugen“, sagte der Sprecher.

Die Enthüllungen aus der internen Untersuchung bei Porsche zeigen bereits, dass die Geschichte des Opfers im Abgasskandal wahrscheinlich nur ein Märchen ist.

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